Új korszak a 2,5–3,5 tonnás járművek nemzetközi fuvarozásában

2026. július 1-je mérföldkő lesz a kisáruszállítással foglalkozó vállalkozások számára. Ettől az időponttól kezdve, ha a nemzetközi fuvarozásban részt vevő jármű megengedett legnagyobb össztömege pótkocsival vagy félpótkocsival együtt meghaladja a 2,5 tonnát, akkor a jármű csak akkor vehet részt a forgalomban, ha második generációs, második verziójú digitális tachográffal van felszerelve. Jelenleg a szabályozás többek között a 3,5 tonna feletti össztömegű járművekre vonatkozik.

A szabályozás az Európai Unió mobilitási csomagjának részeként jelent meg, és célja, hogy a kisebb járművek is ugyanazon ellenőrzési és munkaszervezési elvek szerint működjenek, mint a nagyobb tehergépjárművek.

A 2,5 tonna feletti járművek tachográf kötelezettsége jelentős gyakorlati következményekkel jár. Ugyanis a tachográf alkalmazása nem csak a 2026. július 1.-től forgalomba helyezett járművekre, hanem már üzemben lévő gépjárműveknél is alkalmazni kell.

A sofőrök számára a legnagyobb változás az, hogy a vezetési és pihenőidők betartása is kötelezővé válik. A napi vezetési idő, a kötelező szünetek és a heti pihenőidők ütemezése immár ugyanazon szabályok szerint történik, mint a nehéz-tehergépjárművek esetében. A digitális tachográf folyamatosan rögzíti a jármű mozgását és a sofőr tevékenységét, az adatokat pedig akár több hétre visszamenőleg is ellenőrizhetik a hatóságok. A szabályszegésekért kiszabható bírságok összege jelentős, és a felelősség a járművezetőt és a vállalkozást egyaránt terheli.

A szabályozás ugyanakkor nem vonatkozik minden 2,5 tonna feletti tehergépjárműre. Mentesülnek azok a járművek, amelyek kizárólag belföldön közlekednek, illetve azok is, amelyekkel nem díj ellenében történik az áruszállítás. Továbbá a saját számlás fuvarozás – például egy vállalkozó saját árujának mozgatása – alapvetően nem tartozik a tachográf‑kötelezettség alá.

A pihenőidők eltöltésére vonatkozó előírások is szigorodnak. A rendszeres heti pihenőt a járművezető nem töltheti a fülkében, hanem megfelelő szálláshelyen kell eltöltenie, amelynek költsége a munkáltatót terheli. A szabályozás célja, hogy a sofőrök valódi regenerálódási lehetőséghez jussanak, és ne kényszerüljenek hosszú időt a járműben tölteni. Emellett a munkáltatónak biztosítania kell, hogy a járművezető négyhetente hazatérhessen, amit dokumentálni is köteles.

A bírságolási rendszer szigorú. A vezetési és pihenőidők megsértése, a tachográf helytelen használata vagy az adatok manipulálása minden európai országban komoly pénzügyi következményekkel jár. Magyarországon a kisebb szabályszegések is több tízezer forintos bírságot vonhatnak maguk után, a súlyosabb esetek pedig akár a több százezer forintos tartományt is elérhetik. A tachográfkártya nélküli vezetés vagy a más nevére kiállított kártya használata különösen súlyos jogsértésnek minősül.

A 2026-os változás tehát nem csupán technikai előírás, hanem a nemzetközi kisáruszállítás teljes vertikumát érinti. A vállalkozásoknak időben fel kell készülniük a járművek átalakítására, a sofőrök képzésére és a munkaszervezés új szabályaira.

Kérdése merült fel? Keressen minket bizalommal, kérje ajánlatunkat – töltse ki kapcsolatfelvételi űrlapunkat! ⬇️